Репортаж: Краснодар — Светлоград, или Один зимний день
- Описание
Фотоальбом
Безвылазно находясь в теплом офисе, мы часто безосновательно сетуем на жизнь. Мол, и работа монотонная, и забот бы поменьше, и зарплату бы побольше. Таким образом, создается иллюзия того, что «хорошо там, где нас нет». Однако все познается в сравнении. Сегодня речь пойдет о людях, каждодневный труд которых при всем желании нельзя назвать простым. Мы расскажем, но, самое главное — покажем, как добывают зимний газ ставропольские газпромовцы.
Расчетное время пути из Краснодара в Светлоград (а это около 400 километров), где находится филиал компании — Светлоградское газопромысловое управление, составляет 6–7 часов. Поэтому будильник поставлен на 6 утра. Камеры заряжены. Одеты тепло. В путь!
Еще неделю назад дороги были закрыты из-за снежных бурь — проехать было решительно невозможно. Однако сейчас распогодилось и по пути от границы между Ставропольем и Краснодарским краем мы наблюдаем такую картину.
Наконец мы прибываем на место — так выглядит административное здание Светлоградского газопромыслового управления (СГПУ).
В отличие от Краснодара снега здесь намного больше.
Прежде чем отправить на промыслы, моя коллега Екатерина Воеводина, берет интервью у главного инженера СГПУ Андрея Жадана.
Составив маршрут, пересаживаемся на служебный кроссовер и вместе с Андреем Ивановичем отправляемся, что называется, «в поля». Первым пунктом на нашей карте значится Газовый промысел №1. Кстати, газовики добираются сюда на вахтовом транспорте (как правило, это техника повышенной проходимости ГАЗ-66 или Уралы). Их забирают в Светлограде и привозят сюда.
Дорога до первого промысла занимает у нас минут 30. Съехав с трассы, сразу попадаем на занесенную снегом гравийку. Наш водитель Сергей Шевченко шутит, что мы чуть-чуть опоздали с приездом — дней десять назад по этой дороге было нереально проехать без впереди идущего бульдозера. Не знаю, как на счет подобной спецтехники, но и сейчас машину кидает из стороны в сторону, а колеса периодически идут юзом, поэтому водитель крайне осторожен. Сугробы на обочинах порой достигают половины человеческого роста.
На промысле нас встречает команда дежурных операторов во главе с мастером по добыче нефти, газа и газоконденсата Александром Кривоноговым. Они проводят для нас небольшую экскурсию, рассказывают о своих рабочих задачах: «В первую очередь мы отогреваем оборудование и фонтанную арматуру,...
...продувочные линии сепараторов,...
...снимаем показатели температуры и давления. Низкие температуры требуют более внимательного контроля приборов учета, всего технологического оборудования. Если в теплое время года мы проверяем приборы каждые два часа, то сейчас каждый полчаса, а то и чаще», — поясняет Александр Николаевич. — «Это на промысле. На скважинах мы вводим этанол, чтобы предотвратить образование пробок. Сейчас как раз отправимся на отогрев скважины». Перед поездкой, заходим в операторную — немного погреться. У входа стоят орудия борьбы со снегом.
Внутри обязательный стенд по охране труда и промышленной безопасности.
Трогаемся. Через несколько километров подъезжаем к скважинам, расположенным в середине заснеженного поля.
Здесь работает бригада паропередвижной установки (ППУ). Вообще, ППУ — это спецтранспорт, на базе автомобиля КРАЗ, на котором установлена котельная установка. Тут есть запас воды. Котел разогревает воду, превращая ее в пар.
Из специального шланга этим паром операторы отогревают замерзшие участки обвязки устья скважины. По технике безопасности весь процесс происходит с наветренной стороны, так как температура пара достигает 200 градусов.
Наверное, вся история газовой промышленности связана с этими ППУ. На севере начинали работать именно так, пока не были разработаны технологии по постоянному вводу метанола в скважину.
Оператор Антон Бариев рассказывает: «На ППУ работаю первый год. Выезжаем с бригадой часто. За восьмичасовую смену успеваем объехать и обработать в среднем 15 скважин. Зима выдалась холодная, недавно температура была ниже минус 30ти. Каждую скважину греем по-разному — на какие-то уходит по 20 минут, а с некоторыми можем провозиться 2 часа». Вот и сам Антон.
А вот результат его работы — отогретая скважина. «Сейчас у нас в работе находятся четыре передвижные парогенераторные установки. Они распределены по „трудным“ объектам, особенно, там, где у нас запитан потребитель, потому что оставить людей без газа мы не можем, особенно в такие морозы», — комментирует Андрей Жадан.
Запечатлев на прощанье строгую табличку с обилием запрещающих значков, едем дальше.
Некоторые участки дороги блокированы до сих пор, поэтому петляем по временным дорожным жилам и наблюдаем, как за окном пыхтят желтые снегоуборочные машины.
Следующая остановка — одна из многочисленных скважин Петровско-Благодарненского месторождения. Кстати, погода здесь меняется вместе с местностью — в «армавирском коридоре» на нас напал молочный туман, а температура упала ниже 20 градусов. Поэтому газовики, работающие на скважине, выглядели мистически.
Чтобы добраться до них, нужно было взобраться на высокий сугроб, в который превратилась обочина и пройти метров тридцать.
Возле скважины нас встречает рабочая бригада, проводящая плановое обслуживание. Оператор по добыче нефти, газа и газового конденсата 4 разряда Дмитрий Золотарев,...
…оператор по добыче нефти, газа и газового конденсата 4 разряда Сергей Воронин…
…водитель снегоболотохода Сергей Храпаль…
…и болотоход ГАЗ 34039. «Я вожу „газушку“ с 2010, как только эта техника поступила на вооружение предприятия. Раньше на трубоукладчике работал, всего больше 17 лет в „Газпроме“. Водить болотоход не трудно — я служил в танковых войсках, а тут те же принципы», — смеется Сергей. Интересно, что скорость снегоболотохода зависит от глубины снега и может достигать 20 км/ч. «Сейчас снег очень глубокий, почти полметра, поэтому на поворотах мы едем вообще 5 км/ч», — поясняет Сергей. — «Бывало в больших сугробах машина „садилась“, несколько раз застревали. Но сами выезжаем, к гусеницам бревно привязываем и машина поднимается. По сугробам только на нем можно к скважинам пробраться. Расстояние от скважины к скважине разное. В среднем за день накатываем по 50–60 км».
Все мужчины дружно стали уговаривать Екатерину прокатиться на этом представителе семейства танковых. Александр Кривоногов помогает Кате залезть в «газушку». Что нужно для счастья сотруднику пресс-службы? Прокатиться в танке!
Бригада заканчивает работы…
…сквозь туман мы идем к машине,…
…а они уезжают по своим делам.
По дороге на Газовый промысел №2 мы часто встречаем подобные знаки. Из них сразу понятно, что Ставрополье — территория газа.
Ехать нам полтора часа, поэтому внимательно слушаем Андрея Ивановича, который рассказывает об особенностях зимней добычи для этого региона: «Эта зима выдалась очень снежной, в некоторых местах снега выпало больше метра. На промыслах и групповых установках операторы расчищали оборудование, которое практически было укрыто после продолжительного снегопада». На вопрос как же люди справляются с такими непростыми условиями, главный инженер отвечает: «На самом деле, морозы у нас стоят каждую зиму по несколько месяцев стабильно. Поэтому к таким погодным условиям мы привыкли. Но главное, на нас лежит большая ответственность, ведь мы не можем допустить сбоев. С месторождений СГПУ газ поступает на несколько крупных населенных пунктов: это город Светлоград, поселок Пшеничный, села Донская Балка, Кугуты, Мирное, Куликовы Копани, станица Расшеватская, поселки Залесный, Правокугультинский, Новоандреевский и Горлинка. В дома тысяч человек приходит тепло, которое жизненно необходимо в такую погоду. Поэтому трудимся на совесть, с большой ответственностью. Вблизи месторождений ООО „Газпром добычи Краснодар“ газифицировано 100% населенных пунктов. Наш газ, который мы добываем здесь, полностью востребован. В летний период, когда потребление снижается, наш газ мы подаем, чуть ли не до самого Кисловодска, снабжаем практически весь город Ставрополь, Минеральные Воды, поселок Изобильный и местный сахарный завод. Зимой доля нашего газа в общем потреблении снижается, но, тем не менее, она является существенной». Мы задаем актуальный вопрос о различиях работы на севере и на юге и получаем такой ответ: «Добывать газ тяжело везде. У каждого региона есть свои нюансы и особенности. К примеру, у наших коллег, в республике Коми технология добычи предусматривает работы всего оборудования при низких температурах. Когда проектировали и строили свои объекты, они заранее предусматривали паропроводы, метанолопроводы, как раз для обогрева куста скважин и технологического оборудования. На юге такие технологии при строительстве не применялись, поэтому с морозом справляемся при помощи внедрения новых технологий и высокого профессионализма нашего коллектива. И энтузиазм помогает, конечно!» За познавательной беседой время пролетело незаметно. И вот второй промысел перед нами.
Встретив начальника цеха ГП №2 Александра Бурлуцкого, мы едем на осмотр местных «достопримечательностей» — нас ждут групповые установки №10 и №14. Это автономные закрытые объекты и постоянное присутствие людей здесь не обязательно. ГУ выполняют функцию сбора газа и его первичной подготовки. Вот такими вот барханами встречает нас ГУ №14:
«Здесь операторы совершают плановые осмотры, убирают снег, — говорит Александр Григорьевич. — Техника ходит ночами, расчищает дороги и подъезды к скважинам. Мы специально скорректировали график дежурств, усилили контроль». На самом объекте снега действительно много.
Для сравнения — то же место, но осенью.
А сейчас здесь остаются вот такие вот следы.
Прощаемся с пиктографическим «Веселым Роджером» на воротах…
…и отправляемся дальше. Похожая картина ожидает нас и на 10ой ГУшке. Занесенный снегом вход…
…задвижка…
… и охранная система, реагирующая на движение. Все укрывает увесистая белая шуба.
Просим попозировать главного инженера СГПУ.
Благодарим его за уделенное время, желаем удачи и уезжаем. Начинает темнеть. Мы возвращаемся в Светлоград с 20 диктофонными записями, гигабайтами отснятых фотографий и мешком новых впечатлений. Следующим утром выдвигаемся домой. Погода стоит чудесная! По дороге назад, в Петровском районе…
…видим зимний мед, банки с которым золотятся на фоне снега. Не удержавшись, останавливаемся и просим у хозяина запечатлеть его товар.
По приезду в Краснодар сразу начинаем отбирать полученные материалы и еще раз удивляемся героизму и стойкости газовиков, которым не страшна даже самая лютая зима!
Увеличенная фотография (JPG, 391 КБ)