Поехали: как работает машинист автомобильного крана КС-55713-5К-1

Одни из главных «железных работяг» автопарка ООО «Газпром добыча Краснодар» — мощные и надежные автомобильные краны. Их используют для строительства и ремонта трубопроводов, погрузки и разгрузки оборудования, конструкций и материалов на различных объектах предприятия. На этот раз мы поговорим как раз о представителе этой категории машин. Наш герой — автокран КС-55713-5К-1 «Клинцы» на шасси автомобиля КАМАЗ-43118. Он работает на газомоторном топливе и входит в состав первой автоколонны Управления технологического транспорта и спецтехники (УТТ и СТ).

Автокран КС-55713-5К-1 «Клинцы»

Увеличенная фотография (JPG, 768 КБ)

Я подъехал к переносному газосварочному посту (ПГСП) Челбасского месторождения Каневского района, когда машинист Сергей Гуков уже заканчивал утренний осмотр автокрана. Все в порядке: внушительная техника массой 22 т, 11 м в длину, почти 4 м в высоту и с двигателем мощностью 300 л. с. сегодня должна отработать на отлично. Раз так — выдвигаемся на объект.

Пять — двадцать пять

В этом году Сергею Гукову исполнится 33 года. Правда, речь идет не о возрасте, а о профессиональном стаже: именно столько лет он работает машинистом автокрана. Из них 18 — в Обществе. «Клинцы» на шасси КАМАЗ — его шестой по счету транспорт.

Сергей Семенович рассказывает:

«Первым был ГАЗ, затем ЗИЛ, два МАЗа, УРАЛ. И вот четыре с половиной года назад пересел на КАМАЗ. При этом грузоподъемность каждой новой машины росла постепенно: начинал с 5-тонника, теперь управляю 25-тонником».

Если сравнивать транспорт по удобству вождения, то КАМАЗ, как считает Сергей Гуков, комфортабельный и легко управляемый автомобиль. На борту есть даже «круиз-контроль», который без участия шофера поддерживает необходимую скорость. Что касается проходимости и маневренности, то и тут все ясно: трехосное шасси, система изменения давления в шинах и блокировка межосевого дифференциала позволяют победить самое лютое бездорожье.

Машинист автокрана за работой

Увеличенная фотография (JPG, 579 КБ)

Стрела на лапах

Вот мы и на месте. Задача на этот раз относительно несложная: разгрузить оборудование и материалы с грузовика, прибывшего с Прибрежного месторождения. Сергей Гуков осматривает площадку, беседует с мастером и стропальщиками. Электролинии и деревья далеко, работники с жестовой сигнализацией знакомы. Моросит легкий дождик — это ерунда.

Сергей выставляет автокран на четыре опоры и, сверяясь с датчиком контроля горизонтальной плоскости, регулирует их. Эти так называемые лапы снимают лишнюю нагрузку с рессор и шин, не дают агрегату перевернуться при подъеме тяжелого груза. Итак, машина стоит ровно, надежно — можно приступать.

Стрела автокрана приходит в движение. Она телескопическая, может «наращивать» свою длину с 9 до 21 м и поворачиваться на 360 градусов. Стропальщики цепляют на ее крюки бетонную платформу, груз легко и плавно перемещается на подготовленную для него площадку. Сергей Семенович управляет процессом из кабины машиниста. Ему помогает 7-дюймовый ЖК-дисплей, который выдает актуальную информацию: высоту подъема, массу груза, расстояние от центра пяты стрелы до оси головного блока. Если что-то пойдет не так — сработает микропроцессорная система защиты, которая отключит установку, тем самым предотвратив ее перегрузку или падение.

Крепление груза для подъема краном

Увеличенная фотография (JPG, 1 МБ)

Не перегрузи!

Сергею Семеновичу 60 лет. Большой житейский и профессиональный опыт есть кому передать: у него много учеников. Спрашиваю, на чем в обучении молодежи он делает упор. Отвечает: на технике безопасности. Несерьезность и невнимательность к этой дисциплине приводят к самым страшным последствиям.

Что еще нужно, чтобы стать хорошим крановщиком? Развивать технический склад ума, скорость реакции, глазомер, слух, выносливость. «Еще важно иметь искреннее желание учиться, вникать во все тонкости профессии. А уже на рабочем месте — внимание, внимание и еще раз внимание», — подводит итог Сергей Семенович.

Увеличенная фотография (JPG, 268 КБ)